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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【陳鷖人╱綜合報導】

中國今年春節假期電影票房創下歷史新高，7天累積高達33.47億元人民幣（下同），然而較去年同期增幅僅10％，以往動輒20％以上破盤漲幅不復見，加上口碑不佳、票房補貼重現，今年中國電影票房表現仍有待觀察。

新華社報導，數據顯示，今年中國春節大片中，影星周星馳與香港導演徐克聯手製作的「西遊伏妖篇」以近12億元票房奪冠，「功夫瑜伽」以8.7億元居次。今年春節中國總共有4部電影票在4億元以上，為中國電影票房史上最佳表現。

報導稱，全家去看電影已經成為中國過年的新習慣，大年初一電影院幾乎場場爆滿，火熱的情況也讓電影公司積極參與春節大片製作。據統計，春節電影檔期共有75家公司參與製作、發行電影，像「西遊伏妖篇」就有萬達、阿里影業等20家公司參與。

不過，詳細檢視會發現亮麗的數字背後有許多隱憂。業內人士指出：「要冷靜看待春節票房熱賣，不能以此推斷全年票房走勢。」許多春節大片叫座不叫好，以及票補問題嚴重，都讓亮麗的數字受到質疑。

綜合陸媒報導，去年春節中國電影票房高達30.4億元，讓外界對於總票房報以期待，甚至預期全年將突破500億元，超越美國成為全球最大電影市場。然而，因為票房人數造假，以及本土電影表現不佳等因素，最終票房總收入僅457.12億元。

由於電影業屬於高風險產業，當前中國的電影市場競爭又激烈，各大公司傾向合夥投資，以分攤風險。為了讓帳面數字好看，也會花大量的預算在市場補貼上，去年官方積極打壓的票補問題又在今年春節再現。

華誼兄弟執行總裁王中磊日前就表示，中國線上發行商預計會將3分之1的預算花在市場補貼。在春節期間，多個電商平台上出現8.8元或是5元的電影票券，是票房亮眼的原因之一。

另外，今年熱賣的春節大片評價大多不佳，在豆瓣等知名觀影網站上評分都在及格邊緣。去年中國本土電影表現不佳，是成長放緩的原因之一，在去年引進的90部外國電影，票房占中國票房的比率就高達42％，顯示中國本土電影水平仍有待提升。

（中央社記者趙麗妍台中5日電）台中捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試，今天運抵台中港14號碼頭，是中捷從土建工程轉換到機電工程的里程碑，將於明年試運轉、109年通車。

台中捷運綠線共採購18列電聯車，有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝，其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝。這樣的合作有助於落實國車國造，加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本，未來車輛維修可以就近在台灣完成，不用依賴日本，也可降低成本。

18列的電聯車，列車由2節車廂組成，一列車可載送536名乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列，並已於去年完成製造組裝，通過300多項嚴格測試。

9列在台灣車輛公司組裝的電聯車，從每顆螺絲開始到內部設計，都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖，並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝，讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。

綠線截至去年年底進度達67%，今日抵達台中港14號碼頭的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業，期望能達成預定目標順利通車啟用。

中捷綠線採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統，車輛外觀以「新芽綻放」概念設計，車頭呈現流線型，車身則以不銹鋼原色，搭配車窗及綠色飾條，讓電聯車更具現代感。

無人自動駕駛也會是以後捷運系統的趨勢，發車班距目前是設定每5分鐘一班車；此外，由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動特賣式道床，因此所產生的噪音也較低。

至於電聯車造價，台中電聯車每列造價新台幣1.87億元，與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低，僅高於高雄捷運的1.65億元。單與台北木柵線相比，2地列車都採無人駕駛，但台中電聯車車廂間互相連通，木柵線則無；台中電聯車每列可載送達536名乘客，木柵線則為464名。

今天電聯車抵達台中港是中捷綠線重大里程碑，也代表台中即將進入捷運時代，而捷運藍線也通過交通部審查，這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸，再加上大台中山手線，將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。1060205

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